Главное управление архитектуры и градостроительства города Уфы

В 1988 институт «Горьковметропроект» рассчитал параметры первого участка метро от ст.Промышленная (на границе черниковской промзоны) до станции «Бульвар Мусы Гареева» в районе Театра Кукол. Задание на проектирование было выдано в феврале 1993 года, через 7 месяцев «Нижегородметропроект» завершил разработку проекта первой очереди метрополитена, технико-экономическое обоснование было защищено в Главгосэкспертизе России.

В том же 1993 году институт геологии Уфимского научного центра Российской Академии наук сформировал карту карстовых пород. 
Спустя два года, в 1995-м, был разработан Генеральный план Уфы, который предусматривал сооружение двух веток метро. Так, в период 1995—2015 годы планировалось построить первую подземную линию мелкого заложения длиной 15,1 км, состоящую из 11 станций. Линия проектировалась вдоль оси города (по большей части — под Проспектом Октября) из исторического центра на юго-западе (от железнодорожной платформы «Правая Белая») в жилой район Черниковка и северный промышленный район. Ожидалось, что объем пассажиропотока составит 300 тыс. человек в день. 

Строительная длина первой очереди линии объекта планировалась в 9,11 км (эксплуатационная — 8,6 км), включала 6 станций (от станции «Первомайская» до станции «Спортивная»), электродепо, инженерный корпус. Пассажиропоток на первой очереди должен был составить 243 тыс. человек в сутки и 71 млн человек в год, средняя скорость 4-вагонных поездов — 42 км в час. Вторая очередь включала в себя ещё пять станций.

В перспективе до 2030 года предполагалось сооружение второй и третьей линий: соответственно из юго-восточного и северо-восточного жилых районов во вновь создаваемый западный район массовой жилой застройки Затонский.

В конце мая 1996 года был торжественно заложен первый камень в строительство метрополитена, а 2 июля 1996 года проект утвержден Приказом Минстроя России и включен в федеральную программу метростроения. В сентябре 1998 года республиканское правительство приняло постановление о сооружении и сдаче в эксплуатацию в 2007 году пускового участка первой очереди. В 2004 году дата пуска была перенесена на 2010 год.

Однако реализация проекта требовала сооружения метрополитена в сложных геологических условиях, необходимости строительства станций в плотно застроенной городской среде, а также базировалась на гарантированном перспективном пассажиропотоке для окупаемости линий. Все это повлекло бы огромные финансовые затраты (стоимость строительства 1 км линии – от 5 млрд рублей).

Кроме того, для прокладки трассы метрополитена потребовалось бы закрытие для проезда наземного транспорта по основной городской магистрали – Проспекта Октября на достаточно длительный период строительства - около 8- 9 лет. 

Поэтому весной 2005 года при корректировке городского генплана было принято решение о нецелесообразности строительства уфимского метро. 
В качестве приоритетных направлений развития системы общественного транспорта были одобрены проекты электротранспорта (трамвай, троллейбус) и городской электрички. Это в настоящее время является оптимальной альтернативой (соотношение «цена-качество-объем перевозок»), например, стоимость строительства 1 км линии легкорельсового транспорта составляет 1 -1,5 млрд рублей.