Одной из ключевых тем первого градостроительного форума UrbanБайрам, проходившего в Уфе с 18-23 августа, стало планирование транспортных систем города.
Среди экспертов, принявших участие в разработке градостроительной стратегии столицы Башкортостана директор «MLA+», главный архитектор и разработчик генерального плана «ОМА» для White City в Лондоне Маркус Аппензеллер; эксперт по городскому планированию с опытом работы в ведущих зарубежных проектных бюро «OMA», «MVRDV» и «West-8» Рональд Уол; директор по транспорту проекта «Стратегический мастер-план Брюссель-2040», партнер и директор Systematica MLab Лука Гуала, инженер по транспорту и технико-экономическим обоснованиям новых автомагистралей, устойчивой мобильности городского общественного транспорта Франческо Секи; экс-директор по вопросам стратегии бренда в консалтинговой компании FutureBrand в Мадриде и разработчик проекта «Бренд Барселоны» и член комитета «Бренд Каталонии» Хуан Карлос Беллосо; профессор городского дизайна, советник мэра Лондона и почетный член Royal Institute of British Architects Питер Бишоп, а также российские эксперты - руководитель проекта «Стратегический мастер-план города Перми» Андрей Головин и проектировщик Генерального плана Перми Татьяна Гудзь.
В финальной презентации результатов рабочей сессии, которая состоялась в Главархитектуре Уфы, команда приглашенных экспертов высказала свои предложения по развитию транспортной системы столицы республики.
Инженеры по транспорту Лука Гуала и Франческо Секи (Кальяри, Италия) высказали убежденность, что Уфа уже сейчас имеет достаточно хорошо развитую систему транспортного обеспечения города – широкие магистрали и дороги. То, что требуется городу для решения транспортных проблем – это повышение эффективности использования имеющихся ресурсов.
По мнению экспертов, наиболее распространенные в мире способы решения транспортных вопросов в виде расширения дорог непременно приводят к увеличению мобильности населения, что непременно ведет к разрастанию городов, увеличению расстояний и, соответственно, к возникновению новых транспортных проблем. В результате образуется замкнутый круг транспортных проблем, сковывающий развитие города.
Лука Гуала представил публике три возможных сценария развития транспортной системы Уфы:
1. Сценарий приоритета дорог, результатом чего станет расползание города на все большие новые территории и резкое увеличение числа автомобилей в городе.
2. Сценарий приоритета общественного транспорта, примером которого является город Токио, в котором доступность территории общественным транспортом в четыре раза выше автомобильной доступности.
Этот сценарий требует огромных пространственных трансформаций и финансовых вложений.
3. Сбалансированный сценарий предполагает равномерное распределение инвестиций между дорожной инфраструктурой и общественным транспортом.
Именно этот вариант обеспечивает равные права на передвижение в городе как автомобилистов, так и пассажиров общественного транспорта.
Рассмотрев все преимущества и недостатки транспортных систем, именно третий сценарий был рекомендован как наиболее оптимальный для Уфы. Для его реализации было выделено 4 основных направления, по которым следует осуществлять изменения в городе:
а) Изменение городской структуры, подразумевающее разработку иерархии дорог, планирование перехватывающих парковок, ограничение на строительство новых магистралей и более эффективное использование территорий, прилегающих к существующим магистралям.
б) Улучшения системы общественного транспорта за счет продвижения альтернативных видов транспорта, обновления подвижного состава и повышения качества услуг путем внедрения единых транспортных карт.
– Мы убеждены в том, что магистралей в городе нужно по возможности избегать. Если нельзя избежать магистрали, то нужно, как минимум, обеспечить полноценное движение по ней высококачественного общественного транспорта, – подчеркнул Лука Гуала и привел пример автобусного метро (метробуса), как очень интересного вида транспорта для линейного города, каким является Уфа.
Другим решением, по словам итальянского инженера, является «трамвай-поезд» (скоростной трамвай):
– У вас в городе уже разрабатывается такой проект. Это более дорогое решение, чем метробус, но его особенностью является способность транспортировать гораздо большее число пассажиров в час. Оба вида транспорта в высокой степени эффективны в качестве городского общественного транспорта. И если мы планируем перевозить людей, а не машины, это требует соответствующих решений, – отметил Лука.
в) Нормирование, а в некоторых ситуациях и ограничение использования личного автотранспорта, а так же разработка единых правил парковки.
– В настоящее время очевидно, что в Уфе приоритет отдается личному автотранспорту. Задайте себе вопрос, заслуживают ли 100 пассажиров общественного транспорта таких же инвестиций, такой же занимаемой площади, такой же защиты от автомобильного потока, как 100 человек, передвигающихся на личном автотранспорте? – обратился к аудитории эксперт.
г) Трансформация системы планирования как самый долгосрочный инструмент.
Гость из Италии отметил, что изменения в любой сфере невозможно осуществить без изменения мышления, без поддержки и понимания людей. Разработка и постепенное внедрение стратегии развития города в систему транспортного планирования, создание математической транспортной модели города и информирование горожан позволят полноценно управлять ситуацией в Уфе: увеличить пропускную способность города, повысить мобильность и качество передвижения на общественном транспорте.
Эти и другие предложения, разработанные иностранными специалистами, в настоящее время детально изучаются в подразделениях Администрации Уфы.
Логин
Пароль
Регистрация
Забыли свой пароль?
